節(jié)能車與新能源車?yán)^續(xù)享受減免車船稅優(yōu)惠政策
近日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工信部聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于節(jié)約能源 使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》(以下簡稱《通知》)。
《通知》指出，對節(jié)約能源的車船，排量為1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用車（含非插電式混合動力乘用車和雙燃料乘用車）減半征收車船稅；對使用新能源的純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車免征車船稅。
據(jù)了解，2012年，我國曾出臺過節(jié)能車與新能源汽車的車船稅優(yōu)惠政策，這次之所以再次推出是因?yàn)?013年以前征收車船稅不是按照排量進(jìn)行區(qū)分，而是按家用小車和客車、摩托車等分類。如載客人數(shù)大于或等于20人的大型客車每年征收車船稅540元；載客人數(shù)大于9人小于20人的中型客車每年征收車船稅480元；載客人數(shù)小于或等于9人的小型客車每年征收車船稅360元等。2013年車船稅新標(biāo)準(zhǔn)推出以后，我國車船稅按照汽車排量進(jìn)行征收，排量越大，征稅額度也就越大。比如1.0升(含)以下 60元至360元，1.0升以上至1.6升(含) 300元至540元，4.0升以上 3600元至5400元等。
數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)超過12萬輛。按照北京市1.0至1.6升(含)排量的汽車車船稅一年420元計(jì)算，使用新能源汽車，每年國家將免除車船稅5040萬元。而根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將超過500萬輛。每年國家免除的車船稅將達(dá)21億元。業(yè)內(nèi)評價(jià)，這是國家對汽車市場釋放出進(jìn)一步的環(huán)保信號，一方面鼓勵消費(fèi)者多購買低能耗和新能源車輛，另一方面也是推動車企加大節(jié)能車和新能源車生產(chǎn)一種積極舉措。
然而，雖然市場上新能源汽車產(chǎn)品越來越多，很多消費(fèi)者仍對新能源汽車的應(yīng)用前景缺乏信心。根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年全年，北京市共推廣新能源車型8050輛，未達(dá)到個人示范應(yīng)用新能源指標(biāo)（1萬個）。業(yè)內(nèi)人士分析稱，主要原因在于新能源車在推廣中仍面臨充電設(shè)施不足、電池續(xù)航里程不夠用、價(jià)格昂貴、故障率高等多方面問題；一些地方建好的充電設(shè)施利用率不高，甚至已經(jīng)無法正常運(yùn)行；一些試點(diǎn)城市對新能源汽車推廣積極性不高、力度不夠等。
新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)喜人局面，但總體水平離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有不小差距，離真正形成國際競爭力還有很長的路要走，特別是充電設(shè)施建設(shè)明顯滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)成為新能源汽車推廣應(yīng)用的“瓶頸”，必須盡快予以解決。
我國對新能源車的推廣也是不遺余力，從今年4月發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》內(nèi)容更可見一斑。通知指出，中央財(cái)政對購買新能源汽車給予補(bǔ)助，實(shí)行普惠制。這對消費(fèi)者和汽車生產(chǎn)企業(yè)來說都是極大的利好。下一步，要進(jìn)一步加大對新能源車的推廣，實(shí)現(xiàn)新能源車產(chǎn)品的飛躍發(fā)展，解決當(dāng)前新能源車面臨的各種問題將是關(guān)鍵因素。
